16、監(jiān)理單位配合設(shè)計單位優(yōu)化設(shè)計是設(shè)計階段(C)的任務(wù)

　　A、投資控制

　　B、進度控制

　　C、質(zhì)量控制

　　D、組織協(xié)調(diào)

　　17、在設(shè)計階段，對投資控制和質(zhì)量控制均有作用的工作是(A)。

　　A、優(yōu)化設(shè)計

　　B、限額設(shè)計

　　C、技術(shù)經(jīng)濟分析

　　D、審核概算

　　18、審查確認施工分包單位是(D)的任務(wù)。

　　A、施工招標階段

　　B、施工階段投資控制

　　C、施工階段進度控制

　　D、施工階段質(zhì)量控制

　　19、改善目標控制的工作流程屬于(A)。

　　A、組織措施

　　B、技術(shù)措施

　　C、經(jīng)濟措施

　　D、合同措施

　　20、在建設(shè)工程目標控制的措施中，(A)是其他各類措施的前提和保障。

　　A、組織措施

　　B、技術(shù)措施

　　C、經(jīng)濟措施

　　D、合同措施

　　21、在下列內(nèi)容中，屬于合同措施的是(C)。

　　A、按合同規(guī)定的時間、數(shù)額付款

　　B、審查承包單位的施工組織設(shè)計

　　C、協(xié)助業(yè)主確定對目標控制有利的建設(shè)工程組織管理模式

　　D、協(xié)助業(yè)主選擇承建單位

　　22、造成損失的偶發(fā)事件，即造成損失的外在原因或直接原因，稱為(B)。

　　A、風(fēng)險因素

　　B、風(fēng)險事件

　　C、風(fēng)險原因

　　D、損失機會

　　23、在過去10年內(nèi)，若某市投保車輛險的汽車均為10萬輛，每年最少有1800輛，最多有2200輛，平均有2000輛汽車發(fā)生車禍，則該市汽車發(fā)生車禍的風(fēng)險為(D)。

　　A、1%

　　B、2%

　　C、5%

　　D、10%

　　24、將風(fēng)險分為純風(fēng)險和投機風(fēng)險是按(C)進行的分類。

　　A、風(fēng)險產(chǎn)生的原因

　　B、風(fēng)險的影響范圍

　　C、風(fēng)險造成的后果

　　D、風(fēng)險分析的依據(jù)

　　25、既可能造成損失也可能創(chuàng)造收益的風(fēng)險為(B)。

　　A、純風(fēng)險

　　B、投機風(fēng)險

　　C、基本風(fēng)險

　　D、特殊風(fēng)險

　　26、在下列關(guān)于投機風(fēng)險的表述中，正確的是(C)。

　　A、發(fā)生的概率較小

　　B、發(fā)生的概率較大

　　C、重復(fù)出現(xiàn)的概率較小

　　D、重復(fù)出現(xiàn)的概率較大

　　27、在固定總價合同條件下，通貨膨脹(B)。

　　A、對業(yè)主和承包商均沒有風(fēng)險

　　B、對業(yè)主來說沒有風(fēng)險，對承包商來說風(fēng)險大

　　C、對業(yè)主來說風(fēng)險小，對承包商來說風(fēng)險大

　　D、對業(yè)主和承包商均有風(fēng)險

　　28、在風(fēng)險事件發(fā)生后，風(fēng)險管理的目標是(C)。

　　A、使?jié)撛趽p失最小

　　B、減少憂慮價值

　　C、使實際損失最小

　　D、選擇最佳的風(fēng)險對策組合

　　29、建設(shè)工程風(fēng)險的特點之一是(C)。

　　A、風(fēng)險因素的發(fā)生概率大，風(fēng)險事件的發(fā)生概率小

　　B、風(fēng)險因素的發(fā)生概率小，風(fēng)險事件的發(fā)生概率大

　　C、風(fēng)險因素和風(fēng)險事件的發(fā)生概率均較大

　　D、風(fēng)險因素和風(fēng)險事件的發(fā)生概率均較小

　　30、相對于一般的目標控制措施而言，風(fēng)險對策更強調(diào)(A)。

　　A、主動控制

　　B、被動控制

　　C、主動控制與被動控制相結(jié)合

　　D、動態(tài)控制