2012年二級建造師公路實務(wù)考試真題及答案解析

2012年二級建造師《公路實務(wù)》考試真題參考答案

 

　　一、單項選擇題

　　1.【答案】C

　　【解析】本題考核的是水泥穩(wěn)定土穩(wěn)定基層中水泥劑量的確定。

　　水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計試驗確定，但設(shè)計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加0.5%～1%，對集中廠拌法宜增加0.5%，對路拌法宜增加1%。當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。

 

　　2.【答案】C

　　【解析】本題考核的是路基填料的選擇。

　　膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。石質(zhì)土，如碎(礫)石土，砂土質(zhì)碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉?；蝠ちＭ?，粗粒土中的粗、細砂質(zhì)粉土，細粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的圖，不得直接用于填筑路基;確需使用時，必須采取技術(shù)措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料。

 

　　3.【答案】A

　　【解析】本題考核的是瀝青表面處置施工技術(shù)。

　　瀝青表面處置通常采用層鋪法施工，按照撒布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。瀝青表面處置宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結(jié)束。

 

　　4.【答案】C

　　【解析】本題考核的是路基試驗檢測技術(shù)中最佳含水量測定。

　　最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達到最大干密度所對應(yīng)的含水量。

 

　　5.【答案】D

　　【解析】本題考核的是瀝青瑪?shù)壑槭疭MA 的概念。

　　瀝青馬帝脂碎石SMA 是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青馬帝脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成的瀝青混合料。

 

　　6.【答案】D

　　【解析】本題考核的是橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填施工技術(shù)。

　　橋臺臺背的填筑要求有：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑橋臺臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設(shè)計寬度要求。

　　在擋土墻墻背的回填時，擋土墻墻趾部分的基坑，應(yīng)及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中防水的侵害。

　　回填結(jié)束后，頂部應(yīng)及時封閉。

 

　　7.【答案】B

　　【解析】本題考核的是防護與支擋工程中擋土墻的適用條件與功能。

　　常用的擋土墻類型有重力式、懸臂式、護臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖機困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護。

 

　　8.【答案】D

　　【解析】本題考核的是路基施工測量方法。

　　偏角法是一種極坐標定點(方向與長度交會)的方法，它是以曲線起點(或終點)至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切角Δ(偏角)和弦長c 來確定待放點的位置。偏角法適用于低等級公路。

 

　　9.【答案】B

　　【解析】本題考核的是無機結(jié)合料基層路拌法中的碾壓施工。

　　(1)根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定成碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)多壓2～3 遍。

　　(2)整形后，當混合料的含水量為最佳含水量(±1%～±2%)時，應(yīng)立即用輕型壓路機并配合12t 以上壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，應(yīng)重疊1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6～8 遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h 為宜，以后采用2.0～2.5km/h。采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機或6～8t 兩輪壓路機嚯輪胎機碾壓1～2 遍，然后再用重型壓路機碾壓。

　　(3)接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m 不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調(diào)頭處)的處理。

　　(4)縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施工應(yīng)該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。

 

　　10.【答案】D

　　【解析】本題考核的是橋梁基本體系中的拱式體系。

　　拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱助(拱箱)，以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有水平推力的結(jié)構(gòu)，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。趙州橋在古代是世界上最大的石拱橋，屬于三鉸拱。

 

　　11.【答案】C

　　【解析】本題考核的是鉆孔灌注樁施工工序中鉆孔的施工方法及適用條件。

　　旋挖鉆機一般適用于黏土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地層。對于具有大扭矩動力頭額自動內(nèi)鎖式伸縮鉆桿的鉆機，可適用于微風化巖層的鉆孔施工。

 

　　12.【答案】A

　　【解析】本題考核的是預應(yīng)力后張法張拉施工時各工具的安裝順序。

　　安裝順序是安裝工作錨板→安裝工作錨夾具→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→安裝工具錨夾片。

 

　　13.【答案】C

　　【解析】本題考核的是隧道施工方法。

　　盾構(gòu)法(Shield)是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。

 

　　14.【答案】C

　　【解析】本題考核的是山嶺隧道的淺埋段施工技術(shù)。

　　根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。

 

　　15.【答案】B

　　【解析】本題考核的是交通安全設(shè)施中交通標線的功能與構(gòu)成。

　　交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等構(gòu)成的。

 

　　16.【答案】C

　　【解析】本題考核的是持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)計算與相互搭接關(guān)系。

　　以施工單位現(xiàn)有的人力、機械的實際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來確定完成該勞動量所需的持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)。一般按該式計算：t=D/Rn;式中，t 代表持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)(日);D 代表勞動量(工日或臺班);R 代表人數(shù)或機械臺數(shù);n 代表生產(chǎn)工作班制數(shù)。

 

　　17.【答案】B

　　【解析】本題考核的是隧道內(nèi)運輸?shù)陌踩夹g(shù)要點。

　　燃燒汽油的車輛和機械不得進洞;所有運輸車輛均不準超載、超寬、超高運輸，裝運大體積或超長料具時，應(yīng)有專人指揮，并設(shè)置警示界限的紅燈，物件應(yīng)捆扎牢固。進出隧道人員應(yīng)走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車。人工裝碴時，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過。

 

　　18.【答案】C

　　【解析】本題考核的是機械化施工成本中機械臺班費用定額的不變費用。

　　施工機械臺班預算價格應(yīng)按交通部公布的現(xiàn)行《公路工程機械臺班費用定額》計算，臺班單價由兩類費用組成。第一類費用又稱不變費用，包括折舊費、大修費、經(jīng)常修理費、替換設(shè)備及工具、附具費、潤滑和擦拭材料費、安裝費及輔助設(shè)施費、機械管理費;第二類費用又稱可變費用，包括人工費、動力燃料費和養(yǎng)路費。

 

　　19.【答案】D

　　【解析】本題考核的是鉆孔灌注樁斷樁的防治措施。

　　混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18～22cm，對混凝土土方量大，澆筑時間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑。導管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。

 

　　20.【答案】C

　　【解析】本題考核的是公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定有關(guān)要求。

　　建設(shè)單位或者項目法人在完成開工前各項準備工作之后，應(yīng)當在辦理施工許可證前三十日，按照交通運輸部的有關(guān)規(guī)定到質(zhì)監(jiān)機構(gòu)辦理公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

 

　　二、多項選擇題

　　21.【答案】ADE

　　【解析】本題考核的是土方路堤填筑中對土質(zhì)路基壓實度的規(guī)定。

　　土質(zhì)路基壓實度應(yīng)符合下表的規(guī)定。

　　土質(zhì)路基壓實度標準

　　22.【答案】AE

　　【解析】本題考核的是馬歇爾試驗溫度及試驗技術(shù)指標。

　　試驗技術(shù)指標包括空隙率應(yīng)符合3%～4%，瀝青飽和度應(yīng)符合65%～75%，穩(wěn)定度應(yīng)大于7.5kN，流值應(yīng)符合20～40(0.1mm)。殘留穩(wěn)定度應(yīng)大于75%。

　　23.【答案】BC

　　【解析】本題考核的是雨期施工地段的選擇。

　　(1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

　　(2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

　　24.【答案】BCDE

　　【解析】本題考核的是圬工防護中的封面防護形式。

　　封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

　　25.【答案】BCD

　　【解析】本題考核的是瀝青路面面層瀝青材料的分類。

　　瀝青材料分為地瀝青(天然瀝青、石油瀝青)和焦油瀝青(煤瀝青、木瀝青、頁巖瀝青)兩類。

　　26.【答案】BCDE

　　【解析】本題考核的是變截面連續(xù)箱梁的施工方法。

　　只有頂推法適用于等截面連續(xù)箱梁施工。

　　27.【答案】ABCE

　　【解析】本題考核的是隧道洞口的作用。

　　洞門是隧道兩端的外露部門，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護結(jié)構(gòu)，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。洞門還是標志隧道的建筑物;因此，應(yīng)與隧道規(guī)模、使用特性以及周圍建筑物、地形條件等相協(xié)調(diào)。

　　28.【答案】ADE

　　【解析】本題考核的是交通安全設(shè)施中防撞設(shè)施的功能與構(gòu)成。

　　防撞設(shè)施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛超過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。

　　29.【答案】ABE

　　【解析】本題考核的是施工組織設(shè)計按編制對象范圍的分類。

　　一個大型公路工程標段工程項目，包含著若干各單位工程，如路基、路面、隧道、橋梁、涵洞;而一個單位工程又可劃分成若干個分部工程，如橋梁工程中的上部工程、下部工程;分部工程還可劃分出若干個分項工程，如橋梁下部工程中的鉆孔樁、承臺、墩身等。

　　30.【答案】CDE

　　【解析】本題考核的是路基行車帶壓實度不足的治理措施。

　　對產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓;或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

　　三、案例分析題

　　(一)

　　1.針對背景中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用流水施工組織形式最合理。

　　2.填石路基的施工工藝流程：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。

　　3.填石路堤質(zhì)量檢驗還缺漏的實測項目：平整度、橫坡。

　　4.填石路堤施工中的裝運機械設(shè)備配置包括拌合料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車;攤鋪平整機械設(shè)備配置包括裝載機和運輸車輛;壓實機械設(shè)備配置包括壓路機。

　　5.施工機械現(xiàn)場管理包含的工作：

　　(1)做好施工前的準備工作。

　　(2)合理安排施工任務(wù)。

　　(3)建立機械使用責任制。

　　(二)

　　1.本隧道工程設(shè)置明洞的理由：隧道進口洞頂覆蓋層較薄，應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。明洞既可作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。

　　2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括：路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。

　　3.隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。

　　4.路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因：

　　(1)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。

　　(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。

　　(3)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處)，導致板底脫空而斷裂。

　　(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強度裂縫。

　　(5)水泥于縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計量不準確;養(yǎng)生不及時。

　　(6)混凝土施工時，振搗不均勻。

　　(三)

　　1.梁自重和施工荷載作用下的彈性變形=(185.725-185.701)m=0.024m。

　　2.該支架跨中需要設(shè)置的預拱度=(9+5+10+6)mm=30mm。底板的立模標高=(185.956+0.03)m=185.986 m。

　　3.A、B、C三部分合理的拆除順序：先拆除B，然后同步拆除A和C。

　　4.舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害：裂縫、變形或螺栓出現(xiàn)滑絲。

　　5.架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種：架子工、電焊工、信號工、司索工。

　　(四)

　　1.按順序作業(yè)法組織四道涵洞施工的工期=(6+2+4+5)d+(7+2+3+4)d+(4+4+4+3)d+(5+4+5+4)d+2×3d=72d。

　　2.KA-B=max{(6-0),(13-2),(17-4),(22-8),(0-12)}d=14d。

　　KB-C=max{(2-0),(4-4),(8-7),(12-11),(0-16)}d=2d。

　　KA-D=max{(4-0),(7-5),(11-9),(16-12),(0-16)}d=4d。

　　按流水作業(yè)法組織施工的總工期=2×3d+(14+2+4)d+(5+4+3+4)d=42d。

　　3.繪制按流水作業(yè)法組織施工的橫道圖如下圖所示。

　　橫道圖

　　4.根據(jù)《隱蔽工程驗收制度》，驗收時還必須邀請建設(shè)單位參加。

　　5.基坑驗收時缺漏的項目：土質(zhì)情況、標高。